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“成本杀手”大众CEO迪斯再出手 欲调华合资股比恐凉凉

发布时间:2019-03-18 16:31:51 来源:搜狐 作者:

  几天前,在德国大众汽车集团媒体年会上,大众汽车集团CEO迪斯已一句“正考虑中国合资公司股比调整”的言论引发众人关注。此言一出,激起千层浪。之前,合资股比调整的敏感神经一再被挑起,却均以乌龙而告终。而此次大众欲调整在华合资股比,确实出自大众掌舵人迪斯之口,而笔者认为在调整股比问题上,在中国既然已经成为一场生意,合资企业双方就要先商量一下,迪斯此时单方面的表态显得有些着急了。

  还记得去年的时候德国大众对华合资占股的事情还是比较谨慎的,没想到这次在德国大众集团的媒体年会上集团CEO隔空喊话要求对在华合资公司占股有所提升,特别在提升了占股比例之后德国大众集团将会有更加客观的利润分配,与此同时大众国内市场业务营收也可以加入大众集团的全球财报中。(大众集团在2018年营收的2358亿欧元中,并不包括国内的南北大众的销售额)可见在风云变幻的当下,各方需要有相当的默契才有长远的未来。任何一方有改变合作计划的想法,都必须先在谈判桌上进行,否则就背离了中德双方之间多年合作遵循的商业规则与契约精神,可转眼之间,迪斯就了之前的承诺。而上汽集团的“老朋友”、通用汽车董事长玛丽·博拉,对此就做出了果断的回答: “在过去的这些年份里,我们和我们的合作伙伴也建立了非常友好的合作关系。我们的合资企业———上汽通用汽车和上汽通用五菱的运作也很成功。我们这种合作关系会给我们的客户和投资者提供一个最好的回报。”无疑,通用掌门在对待合资企业股比态度上,非常务实,可见这种方式是给客户和投资者最好的回报。

  凡事都有利与弊,大众集团提升了占股比例之后可以对国内市场的业务有一个很强的冲击,但是冲击的力度有多大这一点没人知道。弊端就是大众集团如何说服这么多年来为大众集团兢兢业业工作的两位大臣,上汽集团和一汽集团。

  相信国内消费者对大众集团在国内的成长有目共睹。当时的德国大众想与日系品牌进行一番较量,而国内的汽车业也希望有合资品牌进驻,就这样德国大众与中方合作,一起讨论15万台的生产规模。当时大众CEO哈恩博士永远不会想到当年的“无心插柳”居然会变成德国大众成长为参天大众的重要原因。

  2017年和2018年大众蝉联两年取的了全球车企销量的称号。而中国市场40%的销量可以说是最大“功臣”, 2018年,南北大众两家合资公司贡献了421万辆的销量,在其集团总销量的占比超过38.6%,同时交出了46.27亿欧元的利润,中国市场成为大众稳定全球最重要的支柱。

  更重要的是,在大众汽车集团全面转向电动化后,中国合资伙伴为其提供了稳定的预期。来自于合资伙伴和中国政府的支持,是稳定其CEO位置最重要的保障。就拿上汽来说,是目前“汽车四化“投入最大、底蕴最足的中国汽车集团。在汽车百年未有之变局中,上汽已经在深度技术研发与储备上,都可比肩一般的传统汽车巨头。例如斑马系统就已经被PSA等传统汽车巨头所采用;上汽与阿里打造的全球首款互联网汽车至2018年年底已热卖100万辆。

  在全球汽车业巨变当前,上汽不愧是中国最市场化、全球化的汽车集团,更是全球汽车业最具有实力与潜力的汽车集团之一。而从商业角度来看,合资也外方没有理由去削弱,与上汽集团这样合资合作伙伴。

  而目前德国大众集团就提升股权占比这一事件正在对其评估可实施的可能性,但与上汽大众和一汽大众几十年的合作,确保大众在国内汽车消费市场的发展。除了提升股权占比是不是还有比这更好的解决方法呢?

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